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La sesta generazione della Clio Renault, costruita per restare centrale nella corsa di vendita su tutti i fronti, arriva sul mercato con una gamma di motorizzazioni articolata e razionale. Non è un nuovo lancio che cerca di catturare l'attenzione degli acquirenti, ma piuttosto un rafforzamento del ventaglio delle scelte per coprire esigenze reali senza inseguire mode.
Il fulcro tecnico della gamma è rappresentato dalla Clio E-Tech Full Hybrid da 160 CV, che rappresenta una revisione profonda rispetto ai suoi precedenti modelli. Il nuovo sistema include un motore a benzina HR18 più moderno con iniezione diretta e ciclo Atkinson, la cui coppia cresce di 22 Nm, migliorando la risposta ai bassi e medi regimi.
La Clio E-Tech Full Hybrid mantiene l'architettura che distingue il modello ibrido: due motori elettrici, un'unità termica e una trasmissione multimode senza frizione. La capacità della batteria aumenta a 1,4 kWh, mentre la trasmissione introduce una quindicesima combinazione di funzionamento. Il risultato è una gestione più fluida dei passaggi tra elettrico e termico.
I numeri certificano il salto in avanti: 0-100 km/h in 8,3 secondi, consumi WLTP di 3,9 l/100 km ed emissioni di 89 g/km di CO2. Ma il dato più significativo riguarda l'uso quotidiano. La Clio E-Tech può viaggiare fino all'80% del tempo in modalità elettrica senza ricarica esterna.
Accanto all'ibrido, Renault non rinuncia ai motori tradizionali. L'accesso alla gamma è affidato al nuovo TCe 115, tre cilindri benzina da 1,2 litri, completamente inedito per la Clio. Questa scelta garantisce una base tecnica solida, prestazioni adeguate e consumi contenuti.
A completare l'offerta arriverà nei prossimi mesi la Clio Eco-G 120 EDC, versione bifuel benzina-GPL con cambio automatico a doppia frizione. Una proposta concreta per chi punta alla riduzione dei costi di esercizio senza rinunciare al comfort.
In sintesi, la Clio VI non impone una direzione unica, ma offre una gamma completa, tecnicamente coerente e industrialmente solida. È semplicemente razionale.
Il fulcro tecnico della gamma è rappresentato dalla Clio E-Tech Full Hybrid da 160 CV, che rappresenta una revisione profonda rispetto ai suoi precedenti modelli. Il nuovo sistema include un motore a benzina HR18 più moderno con iniezione diretta e ciclo Atkinson, la cui coppia cresce di 22 Nm, migliorando la risposta ai bassi e medi regimi.
La Clio E-Tech Full Hybrid mantiene l'architettura che distingue il modello ibrido: due motori elettrici, un'unità termica e una trasmissione multimode senza frizione. La capacità della batteria aumenta a 1,4 kWh, mentre la trasmissione introduce una quindicesima combinazione di funzionamento. Il risultato è una gestione più fluida dei passaggi tra elettrico e termico.
I numeri certificano il salto in avanti: 0-100 km/h in 8,3 secondi, consumi WLTP di 3,9 l/100 km ed emissioni di 89 g/km di CO2. Ma il dato più significativo riguarda l'uso quotidiano. La Clio E-Tech può viaggiare fino all'80% del tempo in modalità elettrica senza ricarica esterna.
Accanto all'ibrido, Renault non rinuncia ai motori tradizionali. L'accesso alla gamma è affidato al nuovo TCe 115, tre cilindri benzina da 1,2 litri, completamente inedito per la Clio. Questa scelta garantisce una base tecnica solida, prestazioni adeguate e consumi contenuti.
A completare l'offerta arriverà nei prossimi mesi la Clio Eco-G 120 EDC, versione bifuel benzina-GPL con cambio automatico a doppia frizione. Una proposta concreta per chi punta alla riduzione dei costi di esercizio senza rinunciare al comfort.
In sintesi, la Clio VI non impone una direzione unica, ma offre una gamma completa, tecnicamente coerente e industrialmente solida. È semplicemente razionale.
. E adesso che Renault ha deciso di offrire una gamma così articolata, credo che ci sarà qualcosa per tutti. La Clio E-Tech Full Hybrid è veramente una scelta intelligente, mi piace il fatto che possa viaggiare fino all'80% del tempo in modalità elettrica senza ricarica esterna, è perfetta per le città 
. E poi ci sono i motori tradizionali, quelli 115 di TCe sono molto convincenti, non so come si sarebbe, ma credo che Renault abbia fatto la scelta giusta in termini tecnici 
. Sono anche felice che il prezzo sia ragionevole, per una macchina di questo livello non ci si aspetta di pagare troppo, è un po' come se fosse una macchina di serie B 
. In sintesi credo che la Clio VI sia una scelta intelligente e razionale, senza fare troppa enfasi sui dettagli, ma è una macchina che ti darà piacere di guidare 
.
. E il fatto che ci siano opzioni come la Clio Eco-G 120 EDC per chi vuole ridurre i costi, è sempre una buona notizia! Ma mi chiedo, come funziona esattamente il nuovo motore ibrido? 
. 160 CV di potenza elettrotica? Che bella idea! 
E non è solo la Clio, anche i motori tradizionali sono stati rivolti in piedi 
. Ora siamo finalmente nel secolo giusto per l'automobile come dovrebbe essere: per le strade, non per i concorsi 
.
️ Oh mio dio, 8,3 secondi per raggiungere i 100 km/h?! 
Questo è incredibile! La Clio E-Tech Full Hybrid è davvero una macchina da sogno. E non solo, ma anche le emissioni di 89 g/km di CO2 sono veramente ecologiche 
. Sembra che Renault abbia fatto un ottimo lavoro nel creare una gamma completa e razionale per le esigenze dei clienti. Non so se sia il caso che io sia troppo entusiasta, ma questa Clio mi sembra davvero una macchina perfetta per me! 
. E la cosa che mi sembra più interessante è che Renault non ha bisogno di fare grandi sorprese per catturare l'attenzione degli acquirenti, basta offrire una gamma completa e razionale dei motorizzazioni. Il fatto che ci siano anche opzioni per coloro che preferiscono un motore tradizionale è un punto a favore! 8/10 
In effetti, con il sistema ibrido più avanzato e le opzioni di motorizzazione tradizionale, Renault offre una scelta molto ragionevole per i clienti.
.
Solo una cosa mi fa un po' pensare: dove sono finiti i motori a tre cilindri? 
Ho bisogno di sapere un po' più sulla batteria e come funziona... 